Mistercraft D220ST 1/72 P-40 K Kittyhawk Mk.III Fighter Plane Plastic Model Kit

P-40 K Kittyhawk Mk.III Maketi İçindekiler

• 12 adet boya
• 2 adet fırça
• Düzlem modeli
• Lehçe montaj talimatları.
• British Aviation 112 Squadron RAF taktik numarası: FR474 Cutella Hava Üssü İtalya 1944
• Plastik modeller için fırçalı yapıştırıcı

Özellikleri

• Demonte plastik parçalardan oluşmaktadır.
• Parçaları yerinden çıkarmak için çerçeve makası kullanınız.
• Parçalardaki çapakları temizlemek için maket bıçağı ve zımpara kullanınız.
• Parçalar arası oluşacak boşlukları dolgu malzemesi (Putty) ile doldurun ve zımparalayınız.
• Kutu içinden yapıştırıcı ve boya çıkmamaktadır.
• İçerisindeki montaj kılavuzu ile gerekli birleştirme işlemlerini yapabilirsiniz.
• Kılavuzda belirtilen renklerle boyamanız tavsiye edilir.

BU ÜRÜNÜ BİTİRMEK İÇİN İHTİYACINIZ OLAN MALZEMELERİ SAYFANIN EN ALTINDA BULABİLİRSİNİZ

Curtiss P-40 Warhawk - İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma bir Amerikan savaş uçağı.
Bu tür tasarım, hava soğutmalı radyal motorla çalışan önceki P-36 Hawk tasarımına (1934) kadar uzanır. Bu makinenin daha da geliştirilme ihtimalinin bulunmamasından dolayı, pilot kabinini kabine taşınmaya zorlayan, turboşarjlı sıvı soğutmalı V-motor tipi Allison V-1710'un kullanılmasını üstlenen yeni bir proje geliştirildi. arka. XP-37 olarak adlandırılan bu yeniden oluşturulmuş makinenin on üç kopyası üretildi. Turboşarjdaki sorunlar nedeniyle tasarımı basitleştirmek için çıkarılmasına karar verildi. Temmuz 1937'de P-36A ünitelerinden biri (no. 38-10), 1.150 beygir gücünde Allison V-1710-19 motorla donatıldı. Bu proje fabrikada Model 75P (askeri XP-40) adını aldı.

Bir V motorunun takılması, yapıda, özellikle de gövdenin ön kısmında ek değişiklikler gerektirdi. Motorun yanlarına iki adet 12,7 mm M2 makineli tüfek takıldığından, aralarına burnun altına karbüratör için bir hava girişi yerleştirildi. Daha da aşağıda, burnun altında yağ soğutucuları için bir hava girişi vardı. XP-37'nin aksine kabin geriye doğru hareket ettirilmedi. Kanatların altına altı adet 9 kilogramlık bomba tutucusu yerleştirildi. Prototip ilk olarak 14 Ekim 1938'de uçtu. Performans yetersizdi, uçak 482 km/saat hıza ulaştı, bu nedenle prototip yeniden inşa edildi ve hava girişi, hem yağ hem de motor soğutma sıvısı için bir radyatör alacak şekilde değiştirildi. Egzoz borusu sistemi her iki tarafta altışar adet olarak değiştirildi ve gövde altı koruması yeniden tasarlandı. Yeniden inşa edilen XP-40, 3.718 m yükseklikte 550 km/saat hıza ulaştı.