Mistercraft F007 1/72 YF-22 Lightning II Fighter Aircraft Plastic Model Kit (MRCF007)

1/72 YF-22 Lightning II-Inhalt

• Plastikeinspritzteile
• Abziehbild
• Montagehandbuch.

1/72 YF-22 Lightning II-Modellmerkmale

• Plastikteile gestastet.
• Verwenden Sie eine Rahmenschere, um die Teile zu entfernen.
• Verwenden Sie ein Modellmesser und Schleifen, um den Grat in den Teilen zu reinigen.
• Füllen Sie die Lücken zwischen den Teilen mit Füllmaterial und Schleifen.
• Es gibt keinen Klebstoff und Malen in der Schachtel.
• Sie können das notwendige Ruckeln mit dem Montageführer darin machen.
• Es wird empfohlen, es mit den im Handbuch angegebenen Farben zu malen.

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Lockheed/Boeing/General Dynamics YF-22 ist ein einzelnes Doppelmotor-Flugzeug- und Technologie-Demonstrator für die US-Luftwaffe. Das Design wurde für die Screening-/Überprüfungsphase des von der Luftwaffe organisierten Advanced Tactical Hunter -Wettbewerbs hergestellt und wurde Finalist im Wettbewerb. YF-22 gewann den Wettbewerb gegen Northrop YF-23 und trat unter dem Namen Lockheed Martin F-22 Raptor in die Produktion. Obwohl YF-22 ein ähnliches aerodynamisches Design und eine ähnliche Ordnung mit dem Produktionsmodell F-22 hat; Das Cockpit hatte eine Reihe von Unterschieden in der inneren Struktur des Körpers mit seiner vertikalen Stabilisierung, Position und Gestaltung der Flügel. In den 1980er Jahren begann die Air Force der Vereinigten Staaten nach einem neuen Modell zu suchen, das Hunter Aircrafts ersetzen wird, insbesondere um den Modellen der SU-27 und Mschrift 29 der Sowjetunion zu widerstehen. In dem zu diesem Zweck initiierten Advanced Tactical Hunter Project wurden Angebote von Lockheed, Boeing, General Dynamics, McDonnell Douglas, Northrop, Grumman und Rockwell angeboten. Das Finale kam von Lockheed und Northop. Während Northrop weiterhin mit McDonnell Douglas am YF-23-Modell arbeitete, entwickelte Lockheed sein YF-22-Angebot gemeinsam mit Boeing und General Dynamics. Der von Lockheed erstellte YF-22-Prototyp war agiler, obwohl er einen langsameren und größeren Radarabschnitt als der YF-23 hatte. Aus diesem Grund wurden die Vereinigten Staaten im April 1991 von der Luftwaffe zum Sieger des Wettbewerbs gewählt. Nach der Wahl wurde der erste YF-22 in den Ruhestand gezogen und einem Museum übergeben; Der zweite Prototyp setzte Flugtests fort. Nach einem Unfall wurde die Antenne auf die Rolle des Vermittlers der Studie übertragen.

1981 benötigte die US-Luftwaffe der United States Air Force, F-15 Eagle und F-16 gegen Falcon anstelle eines neuen Flugzeugs für luftgefällige Hunter, taktische Jäger (ATF). Diese Anforderung wurde aufgrund weltweiter Bedrohungen wichtig, einschließlich der Entwicklung und Ausbreitung des sowjetischen Mschrift-29 und SU-27. Das Design der zu entwickelnden Hunter -Flugzeuge würde von neuen Technologien profitieren, einschließlich Verbundwerkstoffen, Lichtlegierungen, fortschrittlichen Flugsteuerungssystemen, stärkeren Motoren und Geistertechnologie. [1] Im September 1985 sandte die Air Force einen Antrag auf technische Angebote für Unternehmen der Verteidigungsindustrie. Im Juli 1985 wurden für das Projekt sieben Angebote vorgestellt, während Lockheed- und Northrop-Designs am 31. Oktober 1986 ausgewählt wurden.
YF-22 wurde entwickelt, um die Anforderungen des Überlebens, Supersyir und Radar zu erfüllen, nicht gefangen und von der Vereinigten Staaten von der United States Air Force veröffentlicht. [5] Da die Gestaltung von Lockheed als einer der Finalisten ausgewählt wurde, führte das Unternehmen die Führung der Programmpartner durch den Abschnitt mit Skunk Works. Lockheed wäre für die neueste Versammlung in Palmdale, Kalifornien, sowie für das vordere Cockpit und Körper verantwortlich. Flügel und Back Body Boeing; Middle Body, Weapon Fach, Schwanz und Lande -Sets würden von General Dynamics gebaut. [6] Das Design des YF-22 war im Vergleich zum Northrop/McDonnell Douglas-Gegenstück traditioneller. Die Flügel des Flugzeugs hatten eine größere, alle Fluchtflüchtlingsregelflächen. [7] Während YF-23 V zwei Schwanzoberflächen mit Schwanzdesign hatte, hatte YF-22 zwei horizontale und zwei vertikale Stabilisierungen, die ihm die Möglichkeit gab, manövrieren als sein Gegner. [8] Für die Demonstration-in-sofache Stufe wurden zwei Prototypen jedes Modells mit General Electric YF120-Motoren ausgestattet und die anderen mit Pratt & Whitney YF119-Motoren hergestellt.
YF-22 Erstes Lockheed's II. Das während des Zweiten Weltkriegs produzierte P-38-Blitzmodells wurde dem inoffiziellen "Blitz II" gewidmet. Dieser Name wurde Mitte bis 1990 verwendet, bis das Flugzeug der US -Luftwaffe offiziell "Raptor" genannt wurde. [10] 2006, der F-35, ein anderes von Lockheed produziertes Hunter-Flugzeug, das offiziell "Lightning II" genannt wird.
Der erste YF-22-Prototyp (PAV-1, Seriennummer 87-0700, N22YF), der mit GE YF120-Motoren ausgestattet war, [12] [13] Er verließ die Fabrik am 29. August 1990 [6] [14] [14] und zum ersten Mal am 29. September 1990 stieg er von Palmdale unter dem Kommando von David L. Fergus auf. [15] Während des 18-minütigen PAV-1-Flugs erreichte es maximal 250 Knoten (460 km/h; 290 Meilen pro Stunde) und 12.500 Anpassungen (3.800 m) Höhe vor der Landung in Edwards Airbase. Nach dem Flug sagte Ferguson, dass sich der Rest des YF-22-Testprogramms auf "sowohl Klang- als auch sechs Manövrierfähigkeiten" konzentrieren wird. Ausgestattet mit P & W YF119-Motoren war der zweite YF-22-Prototyp (PAV-2, S/N 87-0701, N22YX) am 30. Oktober unter Tom Morgenfeld Pilot.

Mistercraft/MRCF007
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