Mistercraft E041st 1/48 Piper Cup L-4H Training Flugzeug Plastikmodell Kit, (12xBoya, 2xfirça, Klebstoffstartset) (MRCE041ST)

Pier Cup L-4H Motorinhalt

• 12 Farben
• 2 Bürsten
• 1 Stück Klebstoff
• Plastikeinspritzteile
• Abziehbild
• Montagehandbuch.

Merkmale

• Plastikteile gestastet.
• Verwenden Sie eine Rahmenschere, um die Teile zu entfernen.
• Verwenden Sie ein Modellmesser und Schleifen, um den Grat in den Teilen zu reinigen.
• Füllen Sie die Lücken zwischen den Teilen mit Füllmaterial und Schleifen.
• Es gibt keinen Klebstoff und Malen in der Schachtel.
• Sie können das notwendige Ruckeln mit dem Montageführer darin machen.
• Es wird empfohlen, es mit den im Handbuch angegebenen Farben zu malen.

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Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs beschloss das Kommunikationsministerium, 142 Piper L-4 Cub-Kontaktflugzeuge von Amerikanern zu kaufen, einschließlich eines Taylorcraft L-2 aufgrund des Mangels an Flugausrüstung in Flugclubs und den entsprechenden Kaufbedingungen. Der Überschuss im westlichen Besatzungsgebiet Deutschlands. Dies waren L-4A-, L-4B-, L-4H- und L-4J-Versionen; Sie bezahlten 300 US -Dollar, darunter 120 beschädigte Maschinen und 550 US -Dollar für den Rest. Der Prozess fand Ende 1946 statt. Erster Pier L-4H Nr. Die Fabrik 43-30414 wurde am November 1946 von AIR geliefert, am 25. März 1947 registriert und SP-AFX-Schilder erhielt. Der Rest des Flugzeugs erreichte Polen in zwei Phasen mit der Eisenbahn und versteckte sich in der ehemaligen Zeppelin -Halle in Słupsk. Alle Flugzeuge benötigten Renovierungsarbeiten. Bydgoszcz, Danzig, poznań regionale Luftfahrt -Workshops, Luftfahrt -experimentelle Workshops in łód ABD und das Glider -Institut in Bielsko (13 Piper). Die Produktion der Propeller dieser Flugzeuge wurde von den Luftfahrt -experimentellen Workshops in łód ABD durchgeführt. .

Das erste erneute Flugzeug flog im April 1947. In diesem Zeitraum von 1947 bis 1950 erhielten sie erhebliche Registrierungszeichen, so dass insgesamt 127 Pfeife aufgezeichnet wurden. 1949 wurden 10 Flugzeuge nach Bulgarien verkauft. Die Hauptnutzer von Piper's Hauptnutzern waren Flugclubs, in denen sie für Bildung und Schulung genutzt wurden. Die zweiten Schrankvorhänge wurden als Notflugzeuge platziert und genutzt. In den ersten Jahren nach dem Krieg waren Piker die Mehrheit der in unseren Flugclubs verwendeten Flugzeugen, und es wurden einige Änderungen vorgenommen.

1950 am Central Aviation Institute in Warschau, Eng. Tadeusz Chyliński erstellte Design-, technische und Workshop -Dokumente für die Umwandlung des Piper Cub -Flugzeugs in ein medizinisches Flugzeug. L-4a Nr. Der Praga-D-Motor, der 42-36714 Factory Aircraft installiert hat, könnte einen Patienten mit einer Trage von hinten dank des oberen Körpers einnehmen. Der Flug in Okęcie ist ein Testpilot des Aviation Institute. Andrzej Abłamowicz. Im Sommer 1951 fand im Sommer 1951 eine 14 -Stück -Serie von Piper's Sanitärversion in Gdikt statt, und in der Mitte 1951 wurden die ersten 6 Teile an den Air Sanar -Notdienst geliefert. . Diese Flugzeuge trugen die anderen sowie die folgenden: Registrierungsschilder SP -AFU, -aoe, -amd, -adh, -aız, -akc. Sıhi Piper wurde bis 1955 in 13 Provinzen Polens verwendet.