Mistercraft E011 1/72 YF-117A (Skorpion) Kampfflugzeuge Dished Plastic Model (MRCE011)

1/72 YF-117A (Scorpion) Modellinhalt

• Plastikeinspritzteile
• Abziehbild
• Montagehandbuch.

1/72 YF-117A (Scorpion) Modellmerkmale

• Plastikteile gestastet.
• Verwenden Sie eine Rahmenschere, um die Teile zu entfernen.
• Verwenden Sie ein Modellmesser und Schleifen, um den Grat in den Teilen zu reinigen.
• Füllen Sie die Lücken zwischen den Teilen mit Füllmaterial und Schleifen.
• Es gibt keinen Klebstoff und Malen in der Schachtel.
• Sie können das notwendige Ruckeln mit dem Montageführer darin machen.
• Es wird empfohlen, es mit den im Handbuch angegebenen Farben zu malen.

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Die Entscheidung zur Herstellung von F-117A wurde am 1. November 1978 getroffen und ein Vertrag mit Lockheed Advanced Development Projects, bekannt als Skunk Works in Burbank und Kalifornien, unterzeichnet. Das Programm wurde von Ben Rich und Alan Brown verwaltet, der Direktor des Projekts wurde. Rich forderte Bill Schroeder, einen Lockheed -Mathematiker und Overholser, einen Informatiker, auf, um von der Arbeit von Ufimtsev zu profitieren. Die drei entwarfen ein Computerprogramm namens "Echo", das es ermöglichte, eine Ebene mit flachen Fakultäten zu entwerfen, die dazu veranlasst wurden, mehr als 99 %der Signalenergie eines Radars zu verteilen.
Der erste YF-117A, der über eine Seriennummer 79-10780 verfügt, machte am 18. Juni 1981 seinen ersten Flug vom Groom Lake ("Gebiet 51") in Nevada, nur 31 Monate nach der vollständigen Entwicklungsentscheidung. Die erste Produktion wurde 1982 in F-117A geliefert und die Betriebsfähigkeit im Oktober 1983 erreicht. Nevada, Nellis Air Force Base 4450. Tactical Group, die operative Entwicklung von Early F-Unternehmen, wurde zugewiesen. Sie verwendeten zwischen 117 und 1981 (vor den ersten Modellen) und 1989 LTV A-7 Corsair IIS.
Der F-117 war für die meisten der 1980er Jahre versteckt. In vielen Nachrichtenartikeln diskutierten sie, wie sie den "F-19" geheimen Kämpfer bezeichnen, und die Tesor Corporation hat ein sehr falsches Maßstabsmodell erstellt. Als im Juli 1986 ein F-117 im National Forest of Sequoia fiel, als der Pilot tötete und feuerte, etablierte die Luftwaffe einen begrenzten Luftraum. Bewaffnete Wachen, einschließlich Feuerwehrleute, verboten den Eingang und ein Hubschrauber -Kriegsschiff -Bereich umgeben. Das gesamte F-117-Wrack wurde durch die Überreste eines Voodoo-Voodoo-Unfalls von F-101a ersetzt, der in der Gegend 51 aufbewahrt wurde. Als im Oktober 1987 ein weiterer tödlicher Unfall in Nellis auftrat, gab die Armee der Presse nur sehr wenig Informationen.
Bis zum 10. November 1988 bestritt die Luftwaffe die Existenz des Flugzeugs bis zum F-19-Mehl des "F-19" -Mehls auf einer Pentagon-Pressekonferenz des stellvertretenden Verteidigungsministers J. Daniel Howard. Nach der Ankündigung konnten die Piloten die Piloten am tagsüber F-117 fliegen und nicht mehr mit dem April-Training mit dem April-Training mit dem April-Training mit dem T-38-Training in Verbindung mit dem T-38-Training. flog nach Nellis, kam bei Tageslicht an und zeigte sich vor einer Menge von Zehntausenden von Menschen.
Es wurde fünf Flugzeuge im vollen Maßstab (FSD) mit dem Namen "YF-117A" gebaut. Der letzte der 59 Produktion F-117 wurde am 3. Juli 1990 geliefert.
F-117 Flugshow, als die Luftwaffe darauf hinweist, "Aviation Systems Center, Wright-Patterson AFB, Ohio, ermöglichte das Management, kombiniert den Boden mit der geheimen Technologie, die das Flugzeug schnell erhöht, und die Produktion ... F-117A-Programm sollte für die Zuverlässigkeit und Nachhaltigkeit eines Geistes ausgelegt sein."