Mistercraft D220st 1/72 P-40 K Kittyhawk Mk.iiii Fighter Aircraft Plastic Model Kit (MRCD220ST)

P-40 K Kittyhawk Mk.iii Modellinhalt

• 12 Farben
• 2 Bürsten
• Flugzeugmodell
• Anweisungen für polnische Montage.
• Britische Luftfahrt 112 Squadron Shelf Tactical Zahl: FR474 Cutella Air Base Italien 1944
• Gebürstete Klebstoff für Plastikmodelle

Merkmale

• Plastikteile gestastet.
• Verwenden Sie eine Rahmenschere, um die Teile zu entfernen.
• Verwenden Sie ein Modellmesser und Schleifen, um den Grat in den Teilen zu reinigen.
• Füllen Sie die Lücken zwischen den Teilen mit Füllmaterial und Schleifen.
• Es gibt keinen Klebstoff und Malen in der Schachtel.
• Sie können das notwendige Ruckeln mit dem Montageführer darin machen.
• Es wird empfohlen, es mit den im Handbuch angegebenen Farben zu malen.

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Curtiss p -40 Warhawk - Ein amerikanisches Kampfflugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg.
Diese Art von Entwurf stammt aus dem vorherigen P-36 Hawk Design (1934), der mit einem luftgekühlten Radialmotor verläuft. Ein neues Projekt wurde aufgrund des Mangels an einer eher wahrscheinlicheren Entwicklung dieser Maschine entwickelt, die die Pilotkabine zum Kabinett zwingt und einen von Turbo aufgeladenen, flüssiggekühlten V-Motor-Typ Allison V-1710 durchführt. zurück. Dreizehn Kopien dieser rekonstruierten Maschine namens XP-37 wurden hergestellt. Aufgrund der Probleme im Turbolader wurde beschlossen, das Design zu vereinfachen. Im Juli 1937 war eine der P-36A-Einheiten (Nr. 38-10) mit 1.150 PS Allison V-1710-19-Motor ausgestattet. Dieses Projekt wurde in der Fabrik 75p (Military XP-40) in der Fabrik benannt.

Die Installation eines V -Motors erforderte zusätzliche Änderungen der Struktur, insbesondere vor dem Körper. Da zwei 12,7 mm M2 -Maschinengewehre an den Seiten des Motors befestigt wurden, wurde ein Lufteingang für den Vergaser unter die Nase gelegt. Weiter unten gab es eine Luftaufnahme für Ölkühler unter der Nase. Im Gegensatz zum XP-37 wurde die Kabine nicht rückwärts bewegt. Sechs 9 Kilogramm Bombenhalter wurden unter die Flügel gelegt. Der Prototyp flog erstmals am 14. Oktober 1938. Die Leistung war unzureichend, das Flugzeug erreichte eine Geschwindigkeit von 482 km/h, sodass der Prototyp umgebaut wurde und die Luftaufnahme ersetzt wurde, um einen Kühler für Öl- und Motorkühlflüssigkeit zu kaufen. Das Auspuffrohrsystem wurde als sechs Stücke auf beiden Seiten ersetzt und der Unterkörperschutz wurde neu gestaltet. Der rekonstruierte XP-40 erreichte eine Geschwindigkeit von 550 km/h bei einer Höhe von 3,718 m.