Mistercraft C035 1/72 Skala, BF-109F-4 (Hahn) Kampfflugzeuge, Kunststoffmodell Kit (MRCC035)

1/72 BF-109F-4 (Hahn) Modellinhalt

• Plastikeinspritzteile
• Abziehbild
• Montagehandbuch.

1/72 BF-109F-4 (Hahn) Modellfunktionen

• Plastikteile gestastet.
• Verwenden Sie eine Rahmenschere, um die Teile zu entfernen.
• Verwenden Sie ein Modellmesser und Schleifen, um den Grat in den Teilen zu reinigen.
• Füllen Sie die Lücken zwischen den Teilen mit Füllmaterial und Schleifen.
• Es gibt keinen Klebstoff und Malen in der Schachtel.
• Sie können das notwendige Ruckeln mit dem Montageführer darin machen.
• Es wird empfohlen, es mit den im Handbuch angegebenen Farben zu malen.

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Die Entwicklung des neuen BF 109 F begann 1939. Nach Februar 1940 wurde der Daimler-Benz DB 601E, ein Motor, der mit BF 109 entwickelt wurde, entwickelt. Ingenieure in den Messerschmitt-Einrichtungen erhielten zwei BF 109 E-1. Er gründete die Flugzeugkörper und dieses neue Kraftwerk. Die ersten beiden Prototypen V21 (Werknummer (Jobnummer) oder W.NR 5602) und V22 (W.NR 1800), die Trapezflügelform von E-1, wurde jedoch um 61 cm (2 ft) reduziert. Hinweise "Ernte". Andernfalls enthielten die Flügel die nachstehend beschriebenen Modifikationen des Kühlsystems. V22AYRıca war vor der Produktion eine Testumgebung für DB 601E. Die kleineren Flügel wirkten sich schädlich auf die Handhabung der Flügel aus, so V23, Stammkennzichen (Fabrikcode) CE+BP, W.NR 5603, ausgestattet mit neuen, halbelliptischen Flügelspitzen und wurde zum Standard -Flügelplan für alle zukünftigen BF. 109 Krieg Version. Der vierte Prototyp, V24 VK+EU, W.NR 5604, flog mit gekrupften Flügeln, enthielt jedoch schließlich ein tieferes Ölkältemittel unter einer superladelaufladenden Luftaufnahme in Form von "Ellbogen" und einem tieferen Ölkühler unter der Karosserie. In all diesen Prototypen wurde der Körper gereinigt, um die Aerodynamik zu heilen, und der Motorkörper wurde verändert.

In der DB 601 E wurde F-3 und F-4, 1.350 PS (1,332 PS, 993 kW) mit einem breiteren VDM 9-12010-Propeller für eine bessere Höhe verwendet. Der DB 601 war zunächst auf 1.200 PS (1,184 PS, 883 kW) bei 2.500 U / min begrenzt; Die volle Leistung von 1.350 PS bei 2.500 U / min wurde im Februar 1942 für den Service verwendet. Trotz seiner zunehmenden Leistung arbeitete DB 601 mit einem Standard-Flugzeugbrennstoff mit 87 Oktan "B-4"; Der vorherige DB 601 N erforderte 100 Oktan "C-3" -Zubrichter. Zwischen Oktober 1940 und Januar 1941 wird angenommen, dass nur 15 Beispiele für F-3 von Messerschmitt Regensburg produziert wurden. Wie F-1, 20 mm mg-FF/m in F-3 und zwei 7,92 mm (.312) mg 17s. Zum F-4 wurde der neue 20-mm-Mauser-MG 151/20 mit Motornone verwendet. Die ersten F-4 erreichten im Juni 1941 die Fassadeneinheiten. Die Produktion dauerte zwischen Mai 1941 und Mai 1942 ein ganzes Jahr, und 1.841 aller F-4-Varianten wurden hergestellt. Einige der späteren Modelle konnten zwei 20 mm Mg 151/20 Bälle unter dem Flügel von 135 RPGs unter dem Flügel installieren. Sie wurden F-4/R1 genannt und 240 wurden im ersten Quartal 1942 von WNF produziert. Diese optionale zusätzliche Waffe wurde als Feldkit für spätere G- und K-Serien standardisiert. Eine spezielle Vielfalt der Höhenhöhe, F-4/Zboost mit GM-1, wurde im ersten Quartal 1942 auch mit einer Produktion von 544 gebaut und weit verbreitet. Schließlich produzierte die Erla-Fabrik in der ersten Hälfte von 1942 576 tropische F-4-Tropen.