Kitty Hawk 80144 1/48 Skala, Wasser-17M3/M4 (Monteur D) 2.0 Kampfflugzeuge, Kunststoffmodellkit (KH80144)

Über Wasser-17m3/m4

SUHOY SU-17 (Russisch: с х й с-17; NATO-Berichtsname: Monteur) ist ein von Suhoy produziertes Sowjetunerstrahl-Bombenflugzeug. Das Flugzeug wurde über SU-7 entworfen und blieb lange in der Sowjetunion und dann in Russland in Betrieb, und der Ostblock wurde in die arabischen Länder und Angola und Peru unter SU-20 und SU-22 exportiert. Water-17 ist das erste sowjetische Flugzeug mit variabler Geometrieflügel. Kurz nachdem das SU-7 Hunter-Bombardian Aircraft in Betrieb genommen worden war, wurde dem Sukhoi Design Office in den frühen 1960er Jahren ein Deep-Modernisierungsprogramm für das Flugzeug entwickelt. Das Programm wird in erster Linie darauf abzielen, die etablierten Avionik zu aktualisieren und Leistungsfunktionen zu übernehmen. Das Konzept des variablen Geometrieflügels wurde zu dieser Zeit übernommen. Das Programm würde von Sukhois Chefdesignerin Nikolay Zyrin verwaltet.

Sukhoiesen OKB, der die Verbesserung der niedrigen Geschwindigkeits- und Start-/Landungsleistung des SU-7B-Hunter-Bombarding-Flugzeugs erstellte, erzeugte 1963 einen variablen, umfassenden Flügeltechnologie-Demonstrator von Tsagı. °. S-22 startete am 2. August 1966 mit Wladimir Ilyushin. Später wurde er der Öffentlichkeit bei der Luftübergangszeremonie in Domodedovo gezeigt. Flugtests zeigten, dass die neue Konfiguration sowohl die Abfahrts-/Landungsmerkmale als auch die Reichweite und Haltbarkeit des Flugzeugs verbessert. Abgesehen davon, dass es nicht mehr gibt, ist der besser feste Flügel auch aus dem Wasser-7-Handling hoch und haltet an, um in den Winkeln des Angriffs genau zu warnen. 1969 war das Flugzeug Massenproduktion mit der gemeinsamen Entscheidung des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei der Sowjetunion und des Ministers. Das Design der SU-7IG wurde weiter geändert und schließlich mit genügend Unterschied, um die interne S-32-Definition zu rechtfertigen. S-32 startete am 1. Juli 1969 zum ersten Mal mit Yevgeny Kukushev. Die Massenproduktion von SU-17 begann 1969 in der Yuri Gagarin Aviation Factory (jetzt Knaapo). Das 523. Luftfahrtregiment von Far Eastern Military in Okugu war die erste Union, die das Wasser-17 nahm. Bis 1990 wurden insgesamt 2867 Einheiten produziert.

SU-17 ist seinem Vorgänger SU-7 weitgehend ähnlich, wobei auf Kosten des Überlebens im Krieg gewichtete Maßnahmen hinzugefügt werden. Ein Beispiel hierfür ist die Abschaffung des gepanzerten Schutzes für den Piloten. Der Prototyp S-22i war sehr unterschiedlich von der Wasser-7 außerhalb des Flügels, was im Wesentlichen ein technologischer Demonstrator für den variablen Geometrieflügel war. Dann verschwand er bei einem Unfall. Nach dem S-22i wurden zwei Vorproduktionsprototypen bezeichnet, die S32-1 bzw. S32-2 bezeichneten. Zwei Flugzeuge installierten aktualisierte Avionik und ersetzten das alte AP-28-2-Autopilot durch das neue automatische Steuersystem Sau-22. Die nächste Prototypserie war SU-7-85 und 85 zeigten die Partynummer und setzten sich von SU-7 fort. Die zehn Flugzeuggruppe enthielt einen vollständig neu gestalteten Körper, ein aerodynamisches Cockpit (ähnlich dem von SU-7U), zusätzliche und zugängliche Wartungsabdeckungen und einen nach oben geöffneten Baldachin. Das vor dem Cockpit wurde mit einer Windschutzscheibe und zwei Seitengläsen geschützt, die von elektrisch erhitzt wurden. Die ersten drei Flugzeuge der folgenden 86. Gruppe enthielten saubere Windschutzscheibenfenster aus der 9. Stufe des Motorkompressors. Diese neue Windschutzscheibe, Lipetskteki Air Force Personal Center 4. Der SU-7-85 war mit einem modifizierten KS4-S32-Startsitz ausgestattet, der den Piloten bei einem Unfall mit Geschwindigkeiten über 140–170 km/h sicher entfernen kann. Das Kraftstoffsystem des SU-17 wurde durch SU-7 ersetzt. Der Kraftstoff wird jetzt in drei leichten Panzern für vier Einweghilfspanzer gelagert, von denen jeweils 600 Liter Kapazität (in Wasser verwendet) sind. -7b) oder zwei PTB-1150-Panzer, die jeweils auf "nassen" Stangen unter dem Körper montiert sind.

Der Flügel wurde aus dem S-22I-Prototyp nicht weitgehend verändert. Der feste Teil des Flügels ist die Hälfte des rotierenden Teils. Die Flügel würden fast genauso aussehen wie das Wasser-17, SU-7 mit maximalen, geschwungenen Flügeln. Der Gleitflügel auf dem festen Teil des Flügels ist der rotierende Teil auf der Latte, dem Rotationsflügel und den Fingern montiert. Der Kehrwinkel des Flügels kann zwischen 30 ° und 63 ° konfiguriert werden. Horizontale und vertikale Warteschlangen werden bei 55 ° gefegt Die hydraulische Verstärkung, die dem Flug außerhalb der Kontrolle hilft, beträgt -220DP2 für diese 80dl2 und linke und rechte Finger für Stabilisatoren für diese 50 l und -250p und dieses 50DRP-Ruder. Flugsteuerungssysteme sind festgehalten, um eine Rückkopplungskraft für die Stangen- und Ruderpedale bereitzustellen. In Su -17 sind drei unabhängige hydraulische Systeme installiert - ein Betriebssystem und zwei Hydrophos -Systeme mit jeweils eine eigene Hydraulikpumpe. Das mobilisierte hydraulische System war für die Einstellung des Flügelwinkels, das Öffnen/Entzug von Landessätzen, Flügeln und Latten, die Einstellung von Eingangsrampen, Flugsteuerungsmechanismen und Lenkrad verantwortlich, die vom SAU-22-Autopilot verwendet wurden. Die Verstärkersysteme sind für die Kontrolle von Flugflächen verantwortlich. Beide Systeme arbeiten parallel, um bei einem Ausfall einen sicheren Betrieb zu gewährleisten. Das verbleibende Betriebssystem wird auch in der Hälfte der Stromversorgung weiterhin Kraft für alle Flugoberflächen bieten. Das NR 1-Hydrophoresystem füttert auch den hydraulischen GM-40-Motor, der die rotierenden Teile des Flügels betreibt. Alle hydraulischen Systeme werden mit AMG-10-Hydraulikflüssigkeit, 2 für die Verstärkersysteme und für das Antriebssystem 210 gefüttert. Ein pneumatisches System mit einem Druck- / Abstieg von 150 kgf / cm 2 auf dem normalen und Notfallbremssystem sowie den Flügeln des Verteilungssystems und zwei NR-30-Kugel-Ladungsdrucks, montiertes Cockpit, Baldachin, Baldachin und Druck von Hydraulikflüssigkeitstanks.

SU-17 wurde mit einem modifizierten Lyulka AL-7F1-250 mit einer leicht erhöhten 9600 kgf Druckkraft in der Kunstverbrennung verstärkt. Es war mit einem System für einen redundanten Kompressor -Aktuator und Eingabeeinstellung ausgestattet. Um den Motor zu wechseln, musste das Flugzeug für zwei Hälften zerlegt werden. Kurze Landebahnen haben SPRD-110-Rato-Enhancer gestartet, um die Abreise zu erleichtern und sofortige Schieben auf bis zu 3000 kgf zu ermöglichen Abgesetzte Elektronik werden mit einem 28-V-DC-Schaltkreis gefüttert, der von zwei GS-12T-DC-Generatoren, einem SGO-8TF-Wechselstromgenerator und einem 20NKBN25-Nickel-Kadmium-Akku und einem 115-V-Akku von 115 V, einer Ein-Phase-Wechselstromkreis von 115 V, 400 Hz gefüttert wurde. Der SU-17 hat die Fähigkeit, eine Nuklearbombe mit einem BDZ-56FNM-Bombenregal zu tragen. Das Cockpite installiert außerdem ein spezielles Codegerät, für das der richtige Codeeintrag erforderlich ist, bevor die Bombe bewaffnet und freigegeben wird, um den unbefugten Gebrauch von Atomwaffen zu verhindern. Das Flugzeug hat auch die Möglichkeit, einen Start für die Lieferung von Atomwaffen zu bombardieren, damit es sich dem Ziel nähern, einen steilen Aufstieg starten und die Bombe freigeben kann, wenn es fast aufrecht ist, und dann Kunstverbrennungen aktivieren, um dem Explosionsradius zu entkommen. Insbesondere wurde eine spezielle IAB-500-Bombe gemacht, um eine solche Bombardierungstechnik umzusetzen.

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Dieses einplotte Flugzeug der US-Luftwaffe steht nicht zur Verfügung, um das Plastikmodell von F-5E/F Tiger II mit überlegener Schimmelpilzverarbeitung und Materialqualität zu finden. Als Hobbytime werden wir Ihnen weiterhin realistischere Produkte von besserer Qualität anbieten. .