Der BMW R75 ist eine Kombination aus Motorrädern und Körben aus dem 2. Weltkrieg des Zweiten Weltkriegs.
In den 1930er Jahren produzierte BMW eine Reihe beliebter und hochwirksamer Motorräder. 1938 begann die Entwicklung des R75 auf Ersuchen der deutschen Armee.
Die Vor -Produktionsmodelle des R75 wurden durch einen auf dem R71 -Motor basierenden Seitenventilmotor mit 750 cm³ gestärkt. Es wurde jedoch sofort gesehen, dass das Entwerfen eines völlig neuen OHV 750 -CC -Motors für die R75 -Einheit. Dieser OHV -Motor hat dann bewiesen, dass der R51 / 3, R67 und R68 die Grundlage für BMW -Motoren nach dem Krieg waren.
Das Autorad der dritten Seite wurde von einer Achse angetrieben, die am hinteren Rad des Motorrads angeschlossen war. Diese waren mit einer verschlossenen differentiellen und ausgewählten Straßen- und Landausrüstungsraten ausgestattet, bei der vier und umgekehrte Ausrüstung funktionierten. Dies hat die R75 -Manövrierfähigkeit von R75 gemacht und kann die meisten Oberflächen weitergeben. Mehrere andere Motorradhersteller wie FN und Norton boten ein optionales Fahren für Seitenautos.
Der BMW R75 und sein Rivale Zündapp KS 750 wurden von Wehrmacht in Russland und Nordafrika weit verbreitet, aber nach einer Bewertungsperiode stellte sich heraus, dass Zündapp eine überlegene Maschine war. Im August 1942 vereinbarte sich Zündapp und BMW auf den Ruf der Armee schließlich auf die Standardisierung von Teilen für beide Maschinen, um einen Zündapp-BMW-Hybrid (BW 43 genannt) zu erstellen. Das Auto würde auf einem Zundapp KS 750 -Motorrad geimpft. Als die Produktion 20.200 erreichte, wird die Produktion des R75 gestoppt, und nach diesem Zeitpunkt produzieren BMW und Zündapp jedes Jahr 20.000 und produzieren nur Zündapp-BMW-Maschine.
Da das Ziel von 20.200 BMW R75 nicht erreicht werden konnte, blieb die Eisenach -Fabrik in Produktion, bis sie aufgrund der Bombardierung der Verbündeten und der Produktion 1944 sehr stark beschädigt wurde. 1946 wurden 98 Einheiten von den Sowjets durch Reparaturen installiert.
Das Standardisierungsprogramm bedeutete jedoch, dass die von BMW und Zündapp produzierten Maschinen 70 % der gleichen Komponenten verwendeten. Dies erleichtert es einfacher, Ersatzteile für diese Fahrzeuge zu liefern, von denen die meisten immer noch in den Händen historischer Motorradbegeisterter liegen. Diese Tools sind aufgrund komplexer und langlebiger Technologien immer noch sehr attraktiv als Sammelelemente und teuer. Ein gut angeregter R75 kann für tägliche Zwecke ohne Probleme auf der Straße oder im Land verwendet werden.
Während des Zweiten Weltkriegs kaufte die Sowjetunion fünf R-71 (Pionier von R-75) über schwedische Vermittler, um M-72 zu untersuchen, die Stalin für die Produktion genehmigte und dann eine eigene Version baute. Die chinesische Version von M-72 ist seit 1957 in der Produktion, Yangtse River. [2]
Im Jahr 1954 wurde in Eisenach (später in sowjetisch kontrollierten Ostdeutschland) eine kleine Anzahl modifizierter R75 -Modell produziert, um unter dem Namen AWO 700 getestet zu werden, aber nicht vollständig produziert wurde.
Der Erfolg und die Zuverlässigkeit des R75, der während des Krieges mit Shaft arbeitete, veranlasste die US-Armee, Harley-Davidson zu bitten, einen ähnlichen Schacht für amerikanische Truppen zu produzieren. Dies führte dazu, dass Harley Harley-Davidson XA, das erste wellengeschäftemodell und fast eine Kopie des R75, herstellte.
HobbyTime Review
Es ist das beste geformte Modell des deutschen Kultmotorrads, das keine weiteren Beispiele hat. Obwohl es ursprünglich von der alten Esci -Marke hergestellt wurde, wurde es heute von ihren Itali zum Leben erweckt und den Modellisten vorgestellt. Es ist ein Modell, das von Modellierern gemacht werden kann, die eine bestimmte Erfahrung haben und eine bestimmte Erfahrung mit dem Malteil haben, das kompatibel und nivelliert werden muss.