HobbyBoss 81716 1/48 Skala, Focke-Wulf FW190D-9, Kampfflugzeug, Kunststoffmodell Kit (HOB81716)

Focke-Wulf FW190D-9-Modellinhalt

• Plastikeinspritzteile
• Abziehbild
• Montagehandbuch
• Foto geätzt

FOCKE-WULF FW190D-9-Modellfunktionen

• Plastikteile gestastet.
• Verwenden Sie eine Rahmenschere, um die Teile zu entfernen.
• Verwenden Sie ein Modellmesser und Schleifen, um den Grat in den Teilen zu reinigen.
• Füllen Sie die Lücken zwischen den Teilen mit Füllmaterial und Schleifen.
• Es gibt keinen Klebstoff und Malen in der Schachtel.
• Sie können das notwendige Ruckeln mit dem Montageführer darin machen.
• Es wird empfohlen, es mit den im Handbuch angegebenen Farben zu malen.

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Aufgrund der Besorgnis der neuen Kämpfer des Feindes hat die deutsche Luftwaffe die Bedürfnisse neuer Kämpfer ergeben. Das Design von Dr. Kurt Tank war schließlich FW-190, der als einer der besten Kämpfer dieser Zeit gilt. Zweiten Weltkrieg Ende 1903. Die außergewöhnliche Leistung des FW-190 führte zum Ersatz des Messerschmidt BF-109. Das FW-190D ist das sequentielle motorisierte Modell der Familie und der erste D-9-Typ, der am Krieg in der Serie teilnimmt. Der neue Motor hat das FW-190D-9 zu einem schönen Präventionswerkzeug zur Steuerung des sequentiellen Motors gemacht. Die Nase des Körpers ist länger als das Radialmotormodell.

Focke-Wulf FW-190 ist ein komplett metalldeutsches Kampfflugzeug mit Innenschrank, einmotorisch, im niedrigen Design des Zweiten Weltkriegs. Die Piloten dachten, dass der FW-190 ein besseres Flugzeug sei als der Messerschmitt BF-109. Ein funktionierender FW-190-beschichteter, selbsttragender Tiefflügel wurde im Herbst 1937 von Luftfahrtministerium zugeordnet. Kurt Tank bot zwei Provokationsvorschläge an; Der erste ist flüssiger Daimler-Benz DB 601-Motor, und der zweite ist der neue BMW 139-Radialmotor mit flüssigem Abkühlungsdaimler-Benz DB 601-Motor. Der zweite wurde gewählt und der im Frühjahr 1938 begonnene R. Blaser leitete die Arbeiten. Der erste Prototyp des FW-190V1 war im Mai 1939 bereit und am 1. Juni 1939 wurde Kapitän Hans Sander in Bremen geblasen. Der zweite Prototyp FW-190V2, der im Oktober 1939 alle 7,92 mm Kaliberkaliber und zwei MG17-Maschinengewehre bestand. Um den aerodynamischen Widerstand zu verringern, hatten beide eine Tunnelluftaufnahme auf der Propellerabdeckung, aber es gab Probleme. Die Überhitzung des Motors führte zu einer Rückkehr zum bewährten NAC -Schilddesign. Bevor die Tests dieser Prototypen vollständig begonnen wurden, wurde der BMW 139 -Motor beschlossen, die leistungsstarken, aber längeren und schwereren BMW 801 zu ersetzen. Er erforderte viele Änderungen wie die Stärkung der Struktur und den Transport der Kabine. Dies wurde später ein Modell. Die Quelle der Probleme mit dem Schwerpunkt. Der Vorteil bestand darin, Probleme mit dem Einfluss von Abgas und Überhitzung der Kabine aufgrund ihrer direkten Nähe zum BMW 139 -Motor zu beseitigen. Das dritte und vierte Prototypen wurden aufgegeben und der neu motorische FW-190V5 Anfang 1940 abgeschlossen. Die Flügelöffnung wurde dann um einen Meter (aus dem ursprünglichen 9,5 m) erhöht, dh die Flügel erreichten 10 km. Es war langsamer, erhöhte aber die Kletterrate und erhöhte seine Manövrierfähigkeit. Es wurde als FW-190V5G gekennzeichnet und die kürzere Flügelvariante war FW-190v5k. Die ersten sieben Maschinen der Informationsserie FW-190A-0 hatten einen kurzen Flügel, der Rest war länger. Die erste mit FW -190 - 6./jg 26 in Le Bourget ausgestattete Einheit erklärte im August 1941 seine operative Vorbereitung, und der Vorteil des neuen Hunter -Flugzeugs mit dem britischen Supermarine Spitfire wurde deutlich enthüllt. Während des Krieges wurde eine Dutzend Version dieses großartigen Flugzeugs erstellt. Die Maschinen der "A" -Version mit einer Dutzend Modernisierung dienten als Kampfflugzeug. Die als "B" und "C" gekennzeichneten Versionen waren die Prototypen von Hunter -Flugzeugen in großer Höhe, um strategische Bombenebenen zu bekämpfen, aber sie traten nicht in die Massenproduktion ein. Die "D" -Variante, das einzige Modell der FW-190er Jahre, wurde mit dem neuen 1750 PS-Jumo 213A-Motor gestärkt und war die Reaktion Deutschlands auf P-51 Mustang. Der neue Motor erweiterte den Körper um mehrere Dutzend Zentimeter. Diese Variante erfüllte auch die Jagd- und Höhenjägeraufgaben. Zahlreiche Sorten der "F" -Version wurden als Hunterbomberflugzeuge als direkte Unterstützung des Schlachtfeldes verwendet. Die "G" -Version spielte die gleiche Rolle wie die "F" -Version, hatte aber eine breitere Reichweite. Während des gesamten Krieges ii. Mehr als 20.000 Exemplare eines der besten Krieger des Zweiten Weltkriegs wurden produziert. Technische Daten (Version FW-190a-8): Länge: 9 m, Flügelöffnung: 10,51 m, Höhe: 3,95 m, Maximale Geschwindigkeit: 656 km/h, Klettergeschwindigkeit: 15 m/s, Maximaler Bereich: 800 km, Maximum Decke 11410 m, Armament: Fest 2 mg131 13mm Maschinenbugel und 4 mg151 20mm Top 2 mg131 13mm und 4 mg151 20mm Top 2 mg 151mmball).