Hasegawa HC48 21148 1/24 Skala, Datsun 240Z (1971 Safari Rally -Gewinner), Racing Vehicle Plastic Model Kit (HG21148)

1/24 DATSUN 240Z Modellinhalt

• Plastikeinspritzteile
• Abziehbild
• Montagehandbuch

Modellkitfunktionen

• Es besteht aus Kunststoffteilen.
• Verwenden Sie eine Rahmenschere, um die Teile zu entfernen.
• Verwenden Sie ein Modellmesser und Schleifen, um den Grat in den Teilen zu reinigen.
• Füllen Sie die Lücken zwischen den Teilen mit Füllmaterial und Schleifen.
• Es gibt keinen Klebstoff und Malen in der Schachtel.
• Sie können das notwendige Ruckeln mit dem Montageführer darin machen.
• Es wird empfohlen, es mit den im Handbuch angegebenen Farben zu malen.

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Nissan S30 (Nissan Fairlady Z und Datsun 240Z in Japan und anderen Märkten werden als 240Z, dann 260Z und 280Z verkauft), Nissan Motors, der erste Generation Z GT 3 -Door -Coupé mit LTD Coupé. Japan von 1969 bis 1978. Datsun, der sich direkt mit etablierten europäischen Sportwagen an Wettbewerben befassen soll, hat die neuen 240Z gemäß den 200 US-Dollar des britischen MGB-GT in den USA bewertet, ein fünfjähriges Design, das das Alter zeigt. 240Z 'Stil, Ingenieurwesen, relativ niedriger Preis und beeindruckende Leistung erregten die öffentlichen Auswirkungen, erhielten positive Antworten von Käufern und Automobilpresse und erstellten sofort lange Wartelisten. Als Halo Automobile erweiterte 240Z die Einführung japanischer Automobilhersteller über ihre wirtschaftlichen Bilder hinaus. Das wachsende Händler -Netzwerk von Datsun im Vergleich zu importierten Sportwagen, die von Jaguar, BMW, Porsche, Alfa Romeo und Fiat produziert wurden, lieferten sowohl einen einfachen Kauf als auch die Bereitschaftswartung. Alle Sorten des S30 haben eine vierräderische Suspension von vier Rädern an der Vorderseite von MacPherson Pads (entlehnt aus dem Nissan Laurel C30) und der Rückseite der Chapman Payders. Die vorderen Scheibenbremsen und die hinteren Kampagnen waren Standard. 240Z, Twin Water Style Hitachi One -Barreled Side -on -Wheel Drive benutzte einen Vergaser. Um den Emissionsvorschriften einzuhalten, wurde Hitachi seit dem Modelljahr von 1973 durch die einzelne barrelierten miteinander abbarnierten Vergaser bei 260Z ersetzt, was zur Gesamtleistung führte. Um dies auszugleichen, wurde auf den US-Markt eine von Bosch auf den US-Markt entwickelte L-Jetronic Electronic Fuel Injection auf den US-Markt hinzugefügt. Die anderen Märkte als die Vereinigten Staaten (Japan, der seit 1974 nur einen 2 -Liter -Motor anbietet), der in den Modelljahren 1975-1978 fortgesetzt wurde, waren immer noch 260Z Coupé und 2+2. S30 240Z hat nichts mit den nächsten 240 -Sekunden -verkauften in Japan als Silvia zu tun. HS30-H Nissan Fairlady 240ZG, das erst in Japan ist, wurde im Oktober 1971 in Japan veröffentlicht, um 240Z für Rennen der Gruppe 4 zu homologisieren. Unter den Unterschieden zwischen Fairlady ZG und Exportmarkt DATSUN 240Z werden eine Glasfaser-Nase "Aero-Dyna", breitere Kotflügel an den Körper, ein Heckspoiler, Acrylglas-Scheinwerferkaps und Rückfahrspiegel, die auf dem Kotflügel montiert sind, verbreitet. Die bessere Aerodynamik von ZG ermöglichte es der normalen Fairlady 240Z, die maximale Geschwindigkeit von 210 km/h (130 Meilen/h) zu erreichen (die maximale Automatikgeschwindigkeit betrug 5 km/h). Fairlady Zg war in drei Farben erhältlich: Grand Prix Red, Grand Prix White und Grand Prix Maroon. "G" in Fairlady Zg bedeutet "Grande". Obwohl ZG in den Vereinigten Staaten nicht verkauft wurde und außerhalb Japans noch nie verkauft wurde, verkaufte Nissan das Nasenkit, das als "G-Nose" als Händleroption bekannt ist, um in den USA teilzunehmen. Wenn die Nase hinzugefügt wird, werden diese 240Zs im Allgemeinen außerhalb Japans als 240ZGS bezeichnet.