Über Parma
Es wurde am 29. Juli 1905 in Blohm & Voss Shipyards in Hamburg gebaut. Es hatte eine Stahlkörper und eine Tonnage von 3,020 GRT (2.777 Netz). Die Gesamtlänge betrug 114,5 m (375 ft), ungefähr 14 m (46 ft) und einen Entwurf von 7,25 m (23,5 Fuß). 51,2 m (168 ft) stammte aus drei direkten Decks und der Haupthof war eine Breite von 28 m (92 ft). Es trug 30.900 ft² Segel und 16 Knoten (30 km/h) erreichten eine maximale Geschwindigkeit. Die normale Kreuzfahrtrate betrug ungefähr 8-9 Knoten.
Zehn Brüder waren das Fünftel der Schiffe. Er wurde am 18. Oktober 1905 ernannt und von Laeisz im südamerikanischen Nitrathandel verwendet. 1914 machte er achtmal nach Chile und von Hamburg auf 64 bis 70 Tage für eine Einwegreise nach Valparaíso oder Iquique, die führenden Häfen von Nitrat zu dieser Zeit von Hamburg. Seit Oktober 1914 Santa Cruz de la Palma auf der Insel La Palma auf den Kanarischen Inseln. Aufgrund der Bedingungen nach dem Krieg kehrte Santa Cruz de la Palma bis zum 17. März 1920 nicht nach Hamburg zurück.
Im selben Jahr wurde er als Kriegsentschädigung nach Italien geliefert. Am 15. Juli 1920 wurde er über Rotterdam von Schleppern von Hamburg nach Neapel erschossen. Die italienische Regierung konnte keine tiefe Segelschiff -Crew finden, also lag er in der Nähe von Castellamare im Golf von Neapel.
1924 kaufte F. Laeisz es auf £ 7.000 und eröffnete es im Nitrat -Handel erneut. Laeisz verkaufte sie 1931 an die finnische Gustaf Erikson Transport Company, die sie im australischen Weizenhandel verwendete.
Während des Ersten Weltkriegs wurde Pamir auf eine Weise beschlagnahmt, die am 3. August 1941 von der neuseeländischen Regierung Wellington beschlagnahmt wurde. Unter der Flagge Neuseelands wurden zehn kommerzielle Expeditionen gebaut: Fünf von ihnen nach San Francisco, drei nach Vancouver, einer nach Sidney und von Sidney nach Wellington während Tasman und mit 2.700 Tonnen Zement und 400 Tonnen Nägeln. Während der letzten Tasman -Reise wird ein Sturm ausführlich in einem Brief beschrieben, der von Andrew Keyworth, einem seiner Freunde, noch nie geschickt wurde.
Als 1943 ein japanisches U -Boot trotz eines engen Anrufs entdeckt wurde, überlebte er den Krieg ohne Verletzung. Als schnelles Schiff unter einem starken und fairen Wind erregte es nicht die Aufmerksamkeit des U -Boot -Kommandanten. Nach dem Krieg machte er 1948 eine Expedition nach London über Kaphorn von Wellington und dann nach Auckland und Wellington von Anvers.
Am 12. November 1948 kehrte er in die Erikson -Linie in Wellington zurück und ging nach Port Victoria im Golf von Spencer, um australisches Getreide zu laden. Am 11. Juli 1949, auf der 128 -Tage -Reise von Falmouth, war der letzte Wind mit einer kommerziellen Belastung um Kaphorn eine Korruption.
Gustaf Erikson starb 1947. Sein Sohn Edgar erkannte, dass er aufgrund von Änderungsvereinbarungen und Gewerkschaftsvereinbarungen, die die Beschäftigung für Schiffe regulierten, nicht mehr für den Gewinn für Gewinn führen konnte. Die beiden Standardverschiebungssysteme auf Segelschiffen wurden durch drei Schichtsysteme ersetzt, die auf Motorschiffen verwendet werden und mehr Besatzung benötigen.
Im März 1951 zahlte belgische Schiffsdämmerungen 40.000 Pfund für ihn und Passat. Als es so zurückgezogen wurde, war Antwerpen Ende der 1920er Jahre an den deutschen Reeder Heinz Schliewen angelangt (und es kaufte es oft für häufig als Schwesterschiff). Die Schiffe wurden mit erneuten Fächern modernisiert, um kommerzielle maritime Auszubildende zu veranstalten und mit modernen Kommunikationsausrüstung und Ballasttanks ausgestattet zu sein, ein Kühlsystem (beseitigt die Notwendigkeit, lebende Tiere für frisches Fleisch für frisches Fleisch zu tragen).
Seine erste Reise bestand darin, 1952 mit Zement nach Brasilien zurückzukehren und mit Eisenerz nach Deutschland. Der Propeller fiel zu Beginn seiner Reise: "Auch wenn er nicht der Besitzer ist, wird er die Crew, die das Segel liebt, befriedigen." Das Unternehmen ging für kurze Zeit bankrott, wurde jedoch von einem neuen Konsortium von 40 deutschen Reeder gekauft. In den nächsten fünf Jahren setzten die Schiffe weiterhin zwischen Europa und der Ostküste Südamerikas, aber nicht um Horns Kap. Insbesondere wurden sie als Schulschiffe verwendet, die Fracht nach Argentinien trugen. Obwohl die deutsche öffentliche Unterstützung dieses Konzept als maritime Symbole und als Quelle des nationalen Stolzes unterstützt, führten die wirtschaftlichen Tatsachen der Kriegsjahre für die Operation auf. Die Schiffe waren als Transporter nicht mehr profitabel, und Pamir hatte erhöhte technische Probleme wie Decksaugung und schwerwiegende Korrosion. Das Konsortium leistete keinen Beitrag zu Fonds oder maritimen Unternehmen oder öffentlichen Spenden, die von deutschen Regierungen ausreichend erhöht wurden, und veranlasste daher beide Schiffe, sich zu verschlechtern.
Sie finden die Zutaten, die Sie benötigen, um dieses Produkt am Ende der Seite zu beenden
HobbyTime Rezension
Dieses bereitgestellte Holzschiffmodell, das eine sehr detaillierte Verarbeitung hat, ist ein unbeaufsichtigtes Geschenk in Ihren Freunden. Es befindet sich in den speziellen Holzumfragen, um Schäden während des Transports und auch im Papppaket zu verhindern.
Wenn Sie gefragt werden, können Sie ein komplettes Innenplexiglasglas bestellen. Als HobbyTime werden wir Ihnen weiterhin realistischere und qualitativ hochwertige Produkte anbieten.
.